Китай рассматривает возможность более активно использовать биодизель в морском топливе. Министерство коммерции страны заявило о поддержке идеи смешения биодизеля местного производства с мазутом в специальных таможенных зонах. Инициатива является частью плана развития экологической торговли, но ее реализация может затянуться.
Как следует из сообщения от 30 октября, правительство будет поощрять регионы, имеющие соответствующую инфраструктуру, предоставлять услуги по заправке судов не только традиционным топливом, но и сжиженным газом, биодизелем, зеленым спиртом и даже аммиаком. Однако конкретных сроков запуска программы пока нет.
По словам китайских трейдеров, документ скорее задает направление, чем прописывает механизмы. Они отмечают, что на практике процесс смешивания биодизеля с мазутом остается сложным из-за логистики, требований хранения и таможенных нюансов.
Кроме того, для поддержки инициативы может потребоваться введение экспортных квот на китайский биодизель, что еще больше отодвигает начало полноценного внедрения.
Несмотря на неопределенность, само заявление правительства уже вызвало оптимизм среди участников рынка. По словам одного из трейдеров, первые конкретные шаги могут состояться уже после китайского Нового года — местные власти все активнее развивают зеленую экономику.
Интерес судоходных компаний к использованию биотоплива в Китае заметно растет. По данным трейдеров из Гонконга, в 2025 году в китайских портах уже перевалено около 130-140 тысяч тонн биотоплива, в основном смесей из 24% биодизеля. Если учесть поставки в Гонконг, годовой объем может достичь 350 тысяч тонн.
В то же время, спрос пока уступает Сингапуру — мировому лидеру в бункеровке судов. Основная причина – более высокая цена на китайское биотопливо. К примеру, предложения на поставку смеси B24 из Чжоушаня имеют премию около 240–250 долларов за тонну до базового уровня Platts для мазута в Сингапуре.
«Даже если Китай официально разрешит использование биобункеров, это не заработает полноценно, пока цена будет оставаться выше, чем в Сингапуре», — комментирует один из трейдеров.
По оценкам агентства Platts (S&P Global), в Сингапуре биотопливо типа B24 стоит около $664 за тонну, а B30 – свыше $716. Это свидетельствует, что борьба за «зеленое» море только начинается, и Китай пока делает первые шаги к масштабному переходу на более экологическое судовое топливо.